Maserati

Tvrtku je 1914. u Bologni osnovao Alfieri Maserati, jedan od sedmero braće iz obitelji Maserati. U razvoju automobila sudjelovalo je njih šestero, a sedmi brat Mario bio je slikar i pretpostavlja se da je upravo on osmislio zaštitni znak tvrtke, trozubac sličan onome koji se nalazio na štapu Posejdona, boga mora iz grčke mitologije. Alfieri Maserati je preminuo 1932. nakon čega su tvrtku nastavila voditi trojica preostalih brata Bindo, Ernesto i Ettore.
1937. braća Maserati prodala su svoje udjele u tvrtci obitelji Orsi koja je njezino sjedište preselila u Modenu, gdje se i danas nalazi. Međutim, nastavili su raditi kao inženjeri u njoj.
1968. tvrtka pada pod okrilje Citroëna koji je koristio Maseratijevu stručnost i motore za razvoj modela SM i još nekih drugih, a Maserati je u svoja vozila ugrađivao i Citroënovu tehnologiju, prvenstveno na području hidraulike. Novi modeli bili su Bora, prvi Maserati masovne proizvodnje sa središnje postavljenim motorom, te Merak i Khamsin. No, naftna kriza tijekom sedamdesetih odjednom je smanjila zanimanje za rastrošne sportske automobile. 23. svibnja 1973. Citroën je objavio da je Maserati bio u likvidaciji, a od propasti ga je jedva spasila podrška talijanske vlade.
1975. tvrtku je kupio bivši vozač utrka Alejandro de Tomaso, a novi modeli bili su Kyalami i Quattroporte III. Osamdesetih tvrtka napušta proizvodnju automobila sa središnje postavljenim motorima i posvećuje se proizvodnji onih s prednje postavljenim motorima i pogonom na stražnje kotače koji su bili jeftiniji od prijašnjih modela, ali su pružali odlične performanse, poput modela Biturbo. Tvrtka je tada usko surađivala s Chryslerom koji je imao i udio u njoj, a zajedno su proizveli i automobil Chrysler TC.

1993. tvrtku kupuje Fiat koji 1997. 50% udjela u
njoj prodaje Ferrariju. 1998. stiže model 3200 GT koji se proizvodi do
2002. kada se tvrtka vraća na američko tržište nakon petnaestak godina
izbivanja s njega. 1999. Ferrari je preuzeo potpunu kontrolu nad
Maseratijem, a tvrtka je kasnije potpisala i ugovor s Volkswagenom o
korištenju Audijevog pogona na sve kotače Quattro u svom još uvijek
konceptnom SUV-u Kubang. 2005. Maserati je odvojen od Ferrarija i sada
je ponovno u potpunom vlasništvu Fiata.

Quattroporte GT S

Maserati je „obogatio“ svog Quattroportea i dobio Quattroportea GT S. Mada je agregat isti onaj V8 sa 400 KS, GT S leži 10 mm niže napred i 25 mm niže nazad, uz agresivniji izgled i veće naplatke.
Da je suspenzija tvrđa i čvršća nije potrebno spominjati. Elektronski podesiva „Skyhook“ verzija je odstranjena, a njeno mesto je zauzela, po Maseratiju, prava trkačka postavka.
Brembo kočnice u vidu diskova od aluminijuma i gvožđa su po prvi put na jednom serijskom automobilu, bez škripanja koje često prati one napravljene od karbona i keramike.
Zadnji pneumatici su još širi i dimenzija su 295/30 R20. Spoljnje izmene se dotiču grila hladnjaka, crnih četvorostrukih izduvnih cevi i obojenih ručki vrata u boju karoserije.
Unutra je više karbon fibera i Alkantare, ali sve u cilju prijatnijeg ambijenta.